За последние годы количество машин, использующих газ вместо бензина, увеличилось в 12 раз. Когда-то изолированные национальные рынки объединились в единый рынок, тем не менее Россия, судя по всему, останется стороне. В рейтинге объединенного газомоторного рынка Россия занимает 26-е место, уступая даже Ирану, Китаю, Индии и Бразилии.
Аналитики все как один прогнозируют ещё более интенсивное развитие газомоторного рынка в ближайшем будущем, тем не менее наше правительство остается равнодушным к этим прогнозам. Для тех, кого ещё не затронула данная проблема, поясним, что газовые двигатели являются более экономными, чем их бензиновые аналоги как в топливном плане так и в экономическом. Делятся они на метановые и пропановые. Вспомним, что цена метана – 12 р, а пропана – 9р.
Как мы уже говорили, экономия топлива – колоссальна. Потому не странно, что многие предприниматели решили заменить бензиновые двигатели в своих машинах на газовые. Переходить на газовое топливо стали и частные персоны. Не удивлюсь даже, если кто-то из читающих данную статью владеет Шевроле Каптива которая ездит на газе.
Учитывая это, было бы вполне логичным ждать от Газпрома каких-то реформ. Так и вышло – уже как 5 лет действует «Целевая комплексная программа развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007 — 2015 годы». Тем Не Менее, по правде говоря, действует она более чем странно.
Всего в стране на нынешнее время – 4 метановых газозаправочных станций. Складывается такое ощущение, что «Газпромнефть» никак не заинтересован в продвижении выше названной программы. За довольно долгое время, с тех пор как компания приобрела сеть заправок северо-западного региона, не было сделано ровно ничего – не была даже приобретена лицензия на данный вид деятельности. Вдобавок к этому, вскоре вам вообще негде будет заправить ваш газовый Шевроле Каптива, так как некоторые существующие станции начинают закрывать.
Тем временем, бензин дорожает стремительными темпами. Его цена превышает газовое топливо в 3 раза и не собирается на этом останавливаться. Внедрение газовых двигателей значительно сократила бы расходы многих частных и государственных компаний. Тем Не Менее, увы, процент машин работающих на метане – слишком мал и процесс «метанизации» является лишь далекой несбыточной перспективой.
В придачу к тому, что развитие газомоторного рынка не интересует владельцев нефтяных корпораций, о нем на практике ничего не знает большинство водителей. Единственный способ развития «метанизации» — это решительные меры корпораций, тем не менее, как мы видим, их решительность направлена в обратную сторону.
