Первый в регионе в постсоветский промежуток времени – так говорят о комплексе перегрузки угля «Лавна», что строится на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска. Так «Лавна» стала первой в России портовой концессией. Как, вопреки всем санкциям, идёт возведение порта, проверил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, сообщает издание «Комсомольская Правда».
Завершить объект подрядчик планирует к декабрю 2023 года, в настоящее время готовность составляет 55%.
"С учетом всех ограничений опасения по срокам завершения строительства были. Тем не менее сейчас мы ещё раз убедились, насколько чётко идёт работа. Оборудование, которое находилось за границей, удалось вывезти, и это снимает риски, что порт не будет введён", отметил Андрей Чибис. "Благодаря поддержке правительства РФ в рамках инфраструктурного меню тянем воду на этот берег, отдельная задача с «Россетями» – подключить электричество в этом году. Важное достижение – выделение средств на возведение железной дороги. Строители - большие молодцы, преодолевают трудности."
Трудиться на «Лавне» сложно не только из-за морозов, снегопадов и сильных ветров.
"Работа грандиозная и тяжелая, сильно мешают приливы и отливы, когда работаем с судов, в вашем регионе ещё серьезная проблема – скала, по этой причине работа по причалу идёт с бурением на машинах, которых в России не так много", рассказывает заместитель генерального директора «ТЭК Мосэнерго» по понтонному строительству Сергей Сорокин. "Работа на море достаточно тяжелая в плане погодных условий, длины свай."
Последняя, к слову, составляет порядка 60-70 метров, всего рядом с береговой линией вобьют 890, 583 - уже установлены. По завершении работы причал сможет принимать одновременно два судна общим водоизмещением 150 тонн.
- Технология строительства причала один в один аналогична строительству Крымского моста, даже часть оборудования привезли оттуда. Почти такой же порт, как «Лавна», только закончили в Суходоле Владивостока и запустили угольный терминал во Владивостоке.
Конкурентоспособность «Лавны» на Севере – это близость к выходу в нейтральные воды, использование глубоководного не замерзающего из-за Гольфстрима Кольского залива.
Стройплощадка - это небольшой город: здесь работает около 1400 вахтовиков со всей страны, для них построены общежития, столовая и т.д. А вот настоящие города и населенные пункты от будущего порта находятся в отдалении, что играет важную роль в сохранении экологии, как и тот факт, что перевалка угля будет происходить закрытым способом. К слову, процесс будет круглогодичным. Для того чтобы уголь даже в морозы не терял сыпучести, будут построены специальные «тоннели» с обогревателями и автоматическими обогревателями. Поскольку некоторые виды черного топлива имеют свойство самовоспламенения, то его будут пересыпать. В час будет происходить перевалка порядка 3,5 тысячи тонн угля.
В августе 2021 года был подписан договор на перевалку угля на принципах take-or-pay, который обеспечивает грузовую базу в объеме 18 миллионов тонн угля в год до 2043 года. Это уникальный для российского рынка опыт, когда take-or-pay заключается в отношении ещё не построенного терминала на весь объём мощности, с заранее понятной и установленной минимальной гарантированной стоимостью перевалки и на столь длительный срок.
"Душа радуется, когда реализуются такие масштабные проекты. Налоговый потенциал «Лавны» - 8 миллиардов рублей отчислений в региональный бюджет за 10 лет. Это важный проект для всего Севера России", прокомментировал Андрей Чибис.
Ещё один большой плюс нового порта – развитие железнодорожной инфраструктуры Западного берега. Договор на возведение новой ветки – 46 километров на ближних подходах - при поддержке правительства РФ заключен. Как отметил глава региона, работы по корректировке всей документации завершены, положительное заключение Главгосэкспертизы получено, уже в феврале может начаться активная фаза работ.
Как отмечают в правительстве Мурманской области, запуск «Лавны» будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, среди них в Индию.
