Беря с полки супермаркета любимый творожок, мы редко задумываемся о том, как именно он попал в магазин, сколько километров проехал — и как при этом остался свежим. А вот для специалистов в сфере логистики все это — не просто «любопытные вопросы», а очень важные задачи, для решения которых используются самые современные достижения науки и техники, сообщает издание «Комсомольская Правда».

ВРУЧНУЮ НЕ ОСИЛИТЬ

Представьте себе огромный склад высотой с многоэтажный дом. Из его ворот — одна за другой — выезжают загруженные под завязку фуры. Каждая из них везет в магазины и на другие склады десятки тонн очень вкусного груза — сливки, молоко, йогурты и прочее.

За день из самарского хаба компании H&N (экс-Данон) в путь отправляются не менее 20 таких фур. Пока одни работники склада готовят их к «путешествию», другие принимают и размещают на стеллажах новый товар — это также не меньше 500-700 тонн. В среднем содержимое склада целиком «обновляется» за 2-3 дня.

А теперь загадка: сколько человек должно трудиться на этом складе, чтобы вся логистическая цепочка: «принял-разместил-укомплектовал-загрузил-отправил» — работала быстро и бесперебойно? Навскидку кажется, что сто, а может, и двести. Не меньше.

— У нас в Самарском хабе в смену работают 40-50 человек, — рассказывает специалист логистики Глеб Школьный. — И это ещё не самый роботизированный склад. В нашем петербургском филиале («Молочный комбинат «Петмол» — прим. авт.), к примеру, в смену работают всего 5-6 человек.

Сократить одновременно и количество сотрудников, и время, потраченное на все логистические процессы, удается за счёт автоматизации труда. Именно благодаря умной технике (и людям, которые ею «руководят») мы можем в любой момент и в любом магазине купить любимый — и безупречно свежий! — продукт.

— Чисто теоретически, склад может работать исключительно на ручном труде, однако в современном мире эта модель неэффективна и неконкурентоспособна, — рассуждает менеджер смены Валерий Килиди. — Ручной труд требует больше ресурсов, времени, он опаснее.

Разумеется, многое зависит от ресурсов и возможностей склада: чем больше площадка, тем важнее для неё автоматизация, тем больше оборудования требуется, чтобы каждое звено в логистической цепочке работало бесперебойно. Если хоть одно из них будет нарушено, посыпется весь процесс.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МОЗГ

Оптимизировать процессы хранения, перемещения, учета товара позволяют погрузчики, штабелеры, электрические рохли (тележки), конвейерные ленты, WMS-системы (программные решения, позволяющие управлять складом) и прочее.

— Прямо сейчас на складе труда техники больше, чем ручного, — говорит Валерий. — Нам не обойтись без ричтраков — штабелеров с выдвижными грузоподъемниками, которые поднимают товар на верхние стеллажи и снимают их оттуда. Просто представьте: высота одной ячейки — 1,8 метра, а общая высота стеллажей — 16 метров. Вручную размещать там что-либо невозможно. А если не использовать верхние ярусы, то, учитывая площадь склада, на товар просто не хватит места и все процессы встанут.

Ускоряют процесс и программные решения, к примеру, терминалы и сканеры — «мини-компьютеры», заменяющие бумажный документооборот. Ими оснащены в реальных условиях все складские элементы, и это помогает перевести в автоматический режим весь учет склада, а ещё — исключает человеческий фактор, то есть риск ошибки.

УМНАЯ ПОЕЗДКА

однако логистика — это не только складские процессы, однако и собственно транспортировка груза из пункта А в пункт Б. Технологии здесь развиваются не так быстро, как складские, однако в этой сфере главное — чтобы те, которые уже есть, работали как часы.

— Разумеется, у нас ещё не беспилотные фуры, а самые обычные, однако и на них установлено современное оборудование, — отмечает Валерий. — Во-первых, это системы GPS, чтобы видеть, где сейчас машина. Во-вторых, приложения, среди которых водители отмечают каждую торговую точку, где разгрузились, — это позволяет анализировать доставку, смотреть, где ещё можно ускориться. Есть аналог складских систем управления — TMS-системы. Они необходимы для обработки заказов, планирования рейсов, построения маршрутов.

Кроме того — и для молочной логистики это самое важное — все машины оснащены холодильным оборудованием, которое поддерживает в фурах единую температуру холодной цепочки: +4 градуса. Благодаря этому продукты имеют возможность спокойно проехать 1,5 тысячи километров и остаться свежими и вкусными. Специальные датчики систематически «снимают показания» и передают их в единую базу. Это, кстати, помогает, если требуется, «раскрутить» цепочку в обратную сторону и найти, на каком этапе мог произойти сбой.

РОБОТЫ ВМЕСТО ЛЮДЕЙ?

— Разумеется, рано говорить, что техника целиком заменит человека, — уверен Глеб Школьный. — Так, к примеру, с одной стороны, на каких-то складах уже есть роботизированные комплектовщики. А с другой — у нас это очень трудоемкий процесс: в одном заказе может быть много позиций, вкусов, есть не только коробочная отгрузка, однако и поштучная. Очень сложно обучить машину понимать, когда взять целую упаковку товара, а когда — несколько штучек. Однако трансформация профессий точно случится: возможно, будет необходим оператор робототехники — контролёр, который умеет следить, все ли задачи выполняются.

Наши эксперты говорят: сфера меняется настолько быстро, что даже опытным сотрудникам приходится чему-то учиться каждый день. По этой причине крайне важно, чтобы люди, которые желают работать в логистике, на практике знали специфику этой системы с самых «низов».

Именно так уже несколько месяцев осваивают профессию студенты Самарского государственного экономического университета, которые участвуют в «Академии молочной логистики» — совместном проекте вуза и лидера российского рынка свежих молочных продуктов компании H&N.

— Ребята были здесь на экскурсии, плюс у них есть теоретическая база знаний, однако на практике для них это был просто склад: ну, да, что-то хранится, что-то отгружается, — рассказывает Глеб, который напрямую курирует обучение ребят. — Сейчас они учатся работать с оборудованием: начали с задач комплектовщика, уже заканчивают постигать суть профессии кладовщика. Они очень заинтересованы и вовлечены в процесс. И у них очень хорошо получается!

Реклама АО «Эйч энд Эн» ИНН 7714626332 erid: LjN8Kc1v9