Несмотря на призыв организаторов пикета
к населению и к дальнобойщикам г.Читы поддержать акцию протеста, дальнобойщики
предпочли наблюдать за ней из окон своих машин.
Число игроков рынка грузоперевозок, подпавших под действие
"Платона", превышает 2 миллиона. Тем Не Менее, учитывая то, что у большинства
есть семьи и люди на иждивении, новый сбор затрагивает жизненные интересы
гораздо большего числа россиян. Не говоря уже о том, что, по мнению некоторых
экономистов, из-за введения "Платона" и роста ставок грузоперевозок в
стране может ускориться инфляция - до 1,5% в следующем году.
Что такое "Платон"? Это автоматизированная система
по взиманию платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за пользование дорогами
федерального значения (помимо федеральных, в России есть также дороги
региональные, местные и частные). Водителям большегрузных автомобилей раздают
специальные устройства, фиксирующие километраж, который те накатывают по
федеральным трассам. Дороги оборудуются рамками, призванными считывать
информацию с датчиков (всего - до 480 рамок). С той же целью по магистралям
будут курсировать более 100 "мобильных комплексов".
Имя "Платон" система получила от словосочетания
"плата за тонны". Для чего он понадобился? Для дополнительных сборов
в бюджет, средств которого, по утверждению властей, не хватает на капитальный
ремонт дорог. По подсчетам правительственных экспертов, наибольший ущерб дорогам
наносят грузовики массой более 12 тонн: проезд одного такого автомобиля равен
износу полотна от проезда примерно 20 тыс. легковых машин. Протяженность
федеральных дорог в России превышает 50 тыс. километров, из них свыше трети, по
некоторым подсчетам, нуждаются в ремонте и улучшении прочностных характеристик.
Кто владеет "Платоном"? Реализовать проект по
организации в России масштабной системы по взиманию платы с дальнобойщиков было
решено в форме концессии. Государство в лице Росавтодора заключило соглашение с
частной компанией "РТ-Инвест транспортные системы" о создании
соответствующей инфраструктуры. При этом смысл концессии состоит в том, что
РТИТС строит инфраструктуру за свой счёт, использует её в течение 13 лет (на
такой срок заключено соглашение), после чего отдает её во владение государства.
Собираемые деньги компания перечисляет в бюджет (ожидается, что за 13 лет
проект соберет 1 трлн рублей - 14,9 млрд долларов по текущему курсу), а бюджет
будет выплачивать ей ежегодно вознаграждение в размере 10,6 млрд рублей. 46%
этой суммы подлежит ежегодной индексации, то есть увеличению на уровень
инфляции. Оператор проекта, компания РТИТС, на 50% контролируется Игорем
Ротенбергом - сыном миллиардера Аркадия Ротенберга.
Почему бастуют дальнобойщики? Дальнобойщиков не устроил тариф
в 3,73 рубля на километр по федеральной трассе для автомобилей с максимальной
разрешенной массой выше 12 тонн. Правительство пошло на уступки и снизило его
до марта следующего года до 1,53 рубля (плата взимается пока только в Подмосковье),
тем не менее это также кажется водителям слишком высокой ценой. Почему?
Необходимость отдавать в бюджет дополнительные деньги вынудит
одних игроков рынка покинуть поле, а оставшихся - повысить ставки, что
неизбежно отразится на цене перевозимых товаров. То, как это сделано, конечно,недопустимо.
Забайкальский краевой комитет КПРФ поддержал всероссийскую акцию
протеста, связанную с уплатой противозаконного дорожного сбора с большегрузных
автомобилей.
