Великие стройки первых пятилеток Советской страны, и те, кто их возводил, до сих пор волнуют ум и душу. Покрытые дымкой прошлого, они говорят: помните о нас, о нашем героическом трудовом подвиге. Оттуда, из удивительного времени они взывают:
«Не верьте, что работать нас заставлял страшный Сталин и жестокие большевики.

Что вокруг наших строек стояли ужасные НКВД и там работали в основном зэки! Не верьте этому гнусному вранью! Мы были счастливы в труде, мы соревновались, ставили рекорды, мы творили новую жизнь, учились, пели, ходили в театры и на танцы. Да, проблемы были, было нелегко. Но мы жили в Советской стране уверенно и радостно. Эту уверенность и радость нам дал Великий Октябрь 1917 года. Он дал нам власть народа, Отечество трудящихся, без угнетения, без страха и унижения.

Обращаясь к вам из советской эпохи, мы говорим слова огромной благодарности Великой Октябрьской социалистической революции, которая заложила истоки славных пятилеток, того, что мы создавали для новой счастливой жизни».

С такими словами, мне кажется, первостроители Страны Советов могли бы обратиться к нам, их потомкам, в преддверии 100-летия Великого Октября.

Челябинский тракторный завод – один из первенцев социалистической индустриализации. Рожденный в годы первых пятилеток, он дал имя целому району города.

В феврале 2017 года Тракторозаводский район отметил свое 80-летие. В театре оперы и балета собрались его лучшие представители разных лет. Один из ветеранов завода Анатолий Тренин перед началом торжества встретил в зале Олега Косых, председателя профкома ЧТЗ.

– Олег Максимович, что нового? Как дела на «Танкограде»? Каковы перспективы?

– Дела идут сложно, перспективы туманны. Чтобы изменить ситуацию к лучшему, нужна политическая воля, но её сегодня нет…

Кто довел до тумана? Ведь с первенца тракторостроения по существу начиналась новая эра промышленного развития страны. А теперь нужна политическая воля, чтобы его спасать.

Вопрос, кто обладает такой политической волей, как спасти завод и его трудовой коллектив, был основным в ходе нашего заочного круглого стола, проведенного коммунистами Тракторозаводского отделения КПРФ.
Итак, говорят участники круглого стола.

Эдуард Соболев

Участник Великой Отечественной войны, бывший сын полка, ветеран ЧТЗ, талантливый журналист и поэт, художник по дереву, главный и бессменный летописец завода, руководитель клуба «Танкоград». Почётный ветеран ЧТЗ. Сторонник КПРФ. С 1960 по 2001 год работал начальником бюро испытаний танкового конструкторского бюро предприятия, затем – в редакции заводской газеты «За трудовую доблесть».

– Темпы индустриализации – ошеломляющие, особенно при виде сегодняшнего погрома. 29 мая 1929 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о постройке тракторного завода на Урале. Начальник строительства и затем первый директор ЧТЗ – Казимир Петрович Ловин. Большевик с дореволюционным стажем, опытный инженер. Благодаря таким народным героям и рвалось – время, вперед!

Уже в ноябре 1934 года Челябинский тракторный завод выпустил свой 10-тысячный трактор, и страна вышла на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Оценка качества – трактор Сталинец-60 в 1937 году на Всемирной выставке в Париже был отмечен дипломом Гран-при. А 30 марта 1940 года с конвейера сошел 100 000-й трактор.

Сравним. При социализме завод построен за 4 года. А с реставрацией капитализма уже через 6 лет мировой гигант доведен до первого банкротства – в 1998 году. Горечь и стыд – что сделали теперь приватизаторы с заводом и страной.

А тогда вместе с другим знаменитым челябинским заводом «Станкомаш» наш тракторный внёс такой огромный вклад в дело Великой Победы, что Челябинск получил в народе гордое имя – Танкоград. В сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: дал 18 тыс. танков и самоходных установок, 48,5 тысячи танковых дизельмоторов, 17,7 миллиона заготовок боеприпасов.

В этом – труд десятков тыс. танкоградцев, организаторов промышленности, инженеров и конструкторов. Между них в первую очередь – Исаак Моисеевич Зальцман, генерал-майор инженерно-танковой службы, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР. С осени 1941 года он вместе с «Красным путиловцем» – Кировским заводом эвакуировался в Челябинск, где стал директором Кировского завода и одновременно заместителем наркома танковой промышленности. Под его руководством было налажено массовое производство танков Т-34 в Свердловске, Нижнем Тагиле и Челябинске. Англичане и американцы называли Зальцмана «королем танков».

С началом Великой Отечественной образован Наркомат танковой промышленности, заместителем наркома и главным конструктором наркомата назначают Жозефа Яковлевича Котина. Наркомат эвакуирован в Челябинск. Жозеф Яковлевич называл заочное соревнование советских и иностранных танковых КБ «войной умов». На Западе это же называлось «войной брони». Обе войны ЧТЗ выиграл.

Танкоград вдоль всей линии фронта обеспечил ремонтные заводы и бригады. Под руководством Котина танки были приспособлены к ремонту в полевых условиях. А таких могучих машин, как танк «Иосиф Сталин» – ИС-2 и ИС-3 не имела ни одна армия в мире. Ни одному иностранному КБ и заводу не удалось добиться столь же великолепного сочетания высочайшей боевой эффективности, дешевизны и технологичности в производстве.

Если высокоманевренные полевые битвы 1943–1944 годов выиграли «тридцатьчетверки», то сплошную крепостную стену немецких городов в конце 1944-го и первые месяцы 1945 года проломили 122-х и 152-миллиметровыми снарядами челябинские «Иосиф Сталин» и «Зверобой». Они были везде: при штурме Кенигсберга и Вены, Будапешта и Берлина.

В Челябинске были выпущены каждая пятая боевая машина и каждый второй танковый двигатель Советской Армии. За достигнутые в годы войны успехи и героический труд на знамени завода появилось четыре награды: два ордена Ленина, орден Красной Звезды, орден Кутузова I степени. Главный конструктор этих танков – Николай Леонидович Духов, потом конструктор ядерного и термоядерного оружия, трижды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии.

Анатолий Тренин

Рабочий стаж на заводе – 42 года. Прошёл путь от слесаря до заместителя начальника копрового цеха. Вынужден был в возрасте 59 лет оставить завод по сокращению штатов в 1997 году. Сейчас активно занимается общественной работой, член КПРФ, член Союза советских офицеров.

– Тракторный завод – это вся моя жизнь. Мне довелось поработать со многими директорами и начальниками. От нынешних «менеджеров», пришедших на завод после разрушения СССР, советские директора отличались прежде всего высоким профессионализмом, честным служением общему государственному делу и личной скромностью.

Именно такими качествами мне запомнился Георгий Васильевич Зайченко – генеральный директор промышленного объединения «ЧТЗ имени В.И. Ленина». Хорошо помню, как под его руководством осуществлялся серийный выпуск 250-сильного трактора. Полтора десятилетия до 70-х годов ДЭТ-250 был единственным в мире трактором с электромеханической трансмиссией, он превосходил по основным показателям аналогичные машины в США и в Европе. С учетом его функциональности и уникальности продолжали выпускать трактор до 2013 года. А наряду с ним в 1989 году собрали ещё более совершенный и экономичный трактор ДЭТ-320 с двигателем мощностью 350 лошадиных сил.

Последним в советское время победоносно вел славный завод по пути научно-технического роста Николай Родионович Ложченко. Была завершена коренная реконструкция предприятия, разработано унифицированное семейство промышленных тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. Выпускался Т-800 – первый в мире сверхмощный энергонасыщенный трактор с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрывов. Трактор прошёл всесторонние испытания и блестяще показал себя на Южно-Уральской АЭС, на Магнитогорском металлургическом комбинате, на добыче алмазов в Якутии, золота – в Узбекистане. В 1990 году Т-800 был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой и производительный бульдозер-рыхлитель в мире. Аналогов у Т-800 в реальных условиях нет. С большой натяжкой к ним можно отнести японский бульдозер Komatsu D575A.

Между многих достижений завода мне особенно памятны и дороги события 1981–1983 годов. Тогда к XXVI съезду КПСС мы выпустили 20 сверхплановых тракторов ДЭТ-250. В те же годы собрали «Трактор Дружбы». Помню, как вместе со своими товарищами я радовался награждению завода 31 мая 1983 года орденом Трудового Красного Знамени.

Я и после ухода на пенсию постоянно бываю на заводе, и видеть, как все данные годы он разрушается, очень больно. Нельзя смириться с тем, что из огромного 60-тысячного коллектива осталось менее 7 тыс. работников, что ныне завод выпускает максимально 50–60 тракторов в месяц. В наши советские годы он выпускал до 100 тракторов в сутки. И все были востребованы.

Не менее тяжело наблюдать, как атмосфера товарищества и взаимовыручки в коллективе заменяется равнодушием, страхом, индивидуализмом. Люди уже никому не верят, ни начальству, ни профкому, ни Кремлю. Защиты просить у кого-либо из большой или маленькой власти бесполезно. Как тут не вспомнить про цеховые «четырехугольники», куда входили начальник цеха, секретарь партийного бюро, председатель профсоюза и секретарь комсомольской организации. Все важные и даже небольшие проблемы в коллективе решали данные «четырехугольники».

На моей памяти такой случай. Профком завода подготовил в подарок работнице участка в копровом цехе к её юбилею телевизор. Председатель профкома цеха никому об этом не сказал и присвоил телевизор. Работница узнала об этом, обратилась ко мне как к секретарю партийной организации цеха. Созвали «четырехугольник», а затем и общее собрание коллектива. Жесткий, но справедливый разговор с виновником закончился его исключением из рядов партии и снятием с поста председателя профкома цеха.

Сегодня кого ни спроси в нашем районе, любой думает, как спасти завод. Частные собственники, всякие акционерные общества этого сделать не могут, да и не желают. Наоборот, их явная цель – окончательно уничтожить даже то, что осталось. Думаю, реален один путь – национализация завода, создание на его основе народного предприятия. Это именно те меры, какие изложены в программе КПРФ «10 шагов к достойной жизни».

Но чтобы к ним подойти, надо сначала убедить в этом руководство и профком завода. Обком КПРФ в этом особой инициативы не проявляет, за исключением участия его представителей в редких митингах и пикетах заводчан. Тем не менее этим мы ситуацию не изменим. Здесь нужен серьезный разговор с участием первого секретаря обкома КПРФ Игоря Егорова, губернатора области Бориса Дубровского, исполняющего обязанности генерального директора завода Вячеслава Юматова и председателя профкома Олега Косых. Хотя бы для начала.

Александр Рудник

Окончил Челябинский политехнический институт, работал в тресте «Оргтехстрой» инженером. По словам Александра, «хотелось чего-то более интересного и живого, чем «бумажная работа». Руки чесались что-то создавать».

– 26 мая 1970 года возведение и реконструкция ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Путевку получил не без труда – трест не отпускал.
Был тогда одновременно секретарем комсомольской организации треста, пошел в Советский райком ВЛКСМ, там выслушали и согласились – дали путевку.

В те годы преобладал дух общего дела на благо всей страны. Но в этом общем деле мы и сами раскрывались. Работали дружно, от души, и не столько ради денег. В заметке областной газеты тех лет «Первая стройка Александра Рудника» автор пишет, как мне «предложили самый «высокий пост» – кровельщика.

«Сейчас они работают на крыше прессово-сварочного корпуса. Это самая высокая точка стройки. Он мастер. Кровельщиков 45 человек. Разных. Со стажем и без. С разными характерами, судьбами, с дружескими спорами, проблемами поставок и качества работы. Но главное – они делают большое дело, в котором их судьба органично сливается с судьбой страны». Это правда.
Я горжусь, что лучшие годы моей трудовой биографии связаны с ЧТЗ, где, помимо прессово-сварочного корпуса, я строил и бытовые помещения, и моторный корпус, что в достижениях завода есть доля и моего труда.

Как и мои товарищи, не могу равнодушно наблюдать, когда капитализм планомерно разрушает мой завод. Да что завод – всю страну. Поэтому я как могу борюсь с антинародным строем. Являюсь секретарем первички Тракторозаводского отделения КПРФ, мы с коммунистами пытаемся выйти в рабочий коллектив завода, привлечь рабочих к его спасению, к защите своих прав. Прямо скажу – это трудно. Отдачи почти нет. Ветеранская организация ЧТЗ, да и профком завода, понимают, что можно выйти из штопора только на основе антикризисной программы КПРФ, но дальше признания не идут.

В нашем отделении партии – 38 коммунистов, из них рабочих и сотрудников завода всего шесть человек, остальные – ветераны труда. Пока ограничено наше влияние митингами, пикетами, агитацией (распространяем газеты и листовки).

Михаил Полянский

Один из немногих из Тракторозаводского отделения КПРФ, кто до сих пор работает на заводе. Одновременно возглавляет первичное отделение коммунистов. 69 лет, пенсионер, ветеран труда.

– Работаю в технологическом бюро: «демократия» заставила. На пенсию в 14,5 тысячи рублей семью прокормить сложно, а точнее – невозможно.

Умирание завода происходит на моих глазах. Об этом знают все большие и маленькие начальники на самом заводе, начиная с поры разрушения СССР. Знает губернатор области и городская власть Челябинска. Да и в правительстве России, разумеется, известно. Просто им всем до лампочки, что происходит и что будет дальше.

Невольно сравниваешь, что было достигнуто страной в результате Великой революции и что стало после контрреволюции 90-х годов. Главное, на мой взгляд, в СССР было то, что настоящим хозяином своей страны и центральной фигурой в обществе являлся человек труда. Как бы сегодня ни измывались над ним антисоветчики, он был не винтиком, а основополагающей творческой фигурой. Так было и на ЧТЗ.

Если бы не так, то ничего бы не было – ни заводов, ни темпов развития, ни материальной базы социализма. Не было бы реальной заботы о социальной сфере и достойной жизни большинства людей. А именно такая жизнь была тогда в СССР.

Её творили рабочие. Между них не было конкуренции, но было социалистическое соревнование работников, чувствовавших себя равными хозяевами завода. Десятки форм и видов его были у нас на ЧТЗ. Трудовые династии, движение наставничества, движение фронтовых бригад, шефство-соревнование над объектами социальной сферы, соревнование комсомольско-молодежных коллективов, соревнование за экономию трудовых и материальных затрат и многие другие.

Элементы формализма при этом, разумеется, были, но не они определяли суть этих движений. Главное, что социалистическое соревнование реально увеличивало производительность труда и выпуск продукции.

Однажды (это было в 1968 г.) я как член комитета комсомола корпуса мощных тракторов вынужден был обратиться с жалобой к руководству корпуса на волокиту в организации соревнования за выпуск ДЭТ-250. Вошли в кабинет, а там совещание – человек 30 руководителей служб и специалистов обсуждают проблемы нашего корпуса. Но нас выслушали. Заместитель начальника корпуса Ерилин поднял виновного в волоките (старшего мастера) с места и выдал ему по первое число: «Если вы в ближайшее время не отработаете вопрос, то дождетесь, что вас вывезут на тачке за территорию завода, на свалку».

Вопрос решился в тот же день.

В советское время завод имел огромную социальную инфраструктуру. Она работала не только на завод, но и на весь город. Многие молодые челябинцы сегодня уже и не знают, что мы тогда содержали до 10 общежитий, в том числе и для малосемейных. Строили хозяйственным способом жилые дома для очередников, имели собственное тепличное хозяйство в Чурилове, два совхозных комплекса, десятки баз отдыха, санатории-профилактории, в том числе и на чёрном море.

Наши техникумы, училища, пионерские лагеря, детские внешкольные учреждения, Дом юного техника, библиотеки, стадион были переполнены. А кроме того были ещё и Театр ЧТЗ, и Дворец культуры ЧТЗ, не говоря о собственных предприятиях – комбинате питания (около 40 столовых), где постоянно были свежие огурцы и фрукты. Так что были все условия и для духовного развития и отдыха, и для здорового питания, для достойной жизни.

Сейчас все это – только воспоминания. Все растащено, все приватизировано ухватистыми ловкачами. Ветераны и все, кто ещё работают на ЧТЗ, думают: хотя бы зарплату давали вовремя. Про её увеличение и забыли…

В год юбилея Октября я желал бы пожелать коллективу рабочих и служащих ЧТЗ терпения (но не безграничного) и классового прозрения. А профкому ЧТЗ – более твердо и решительно отстаивать права трудящихся, как того требует устав профсоюзов.

Я считаю, что сегодня для ЧТЗ есть только два выхода: как минимум – это госзаказ на продукцию завода, что даст ему возможность сохраниться. И как максимум – его национализация.

Юрий Землянский

64 года. Работает на заводе с 1971 года. Ветеран труда и почётный ветеран ЧТЗ. Последняя должность – начальник управления. В настоящее время – заместитель председателя профкома ЧТЗ.

– На Красном Знамени завода шесть орденов. 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического Труда.

За этими наградами – самоотверженный труд коллектива, за 80 лет завод изготовил более 1 268 000 тракторов. Они переместили около 350 кубических километров грунта. Им можно было бы покрыть всю поверхность Луны слоем в три с половиной сантиметра.

Хорошо помню, как 22 января 1971 года мы узнали о награждении завода орденом Ленина. В красном уголке начальник цеха Николай Загребенко сообщил нам об этом. Полный восторг! Собрание переросло в митинг. Незабываемо 1 июня 1983 года, когда завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Празднование 50-летнего юбилея завода тогда было всенародным.

Я горжусь, что моя трудовая деятельность связана с ЧТЗ. В то же время горечь и обиду вызывает приватизация промышленных предприятий, в том числе и ЧТЗ. Если сравнивать, каким был и что означал для людей завод в советские годы и что он представляет собой сейчас, то это будет небо и земля.

К примеру, в СССР в 70-е годы зарплата рабочих на ЧТЗ составляла примерно 160–180 рублей. У высококвалифицированных рабочих доходила до 300 рублей и более. Зарплата начальника цеха – 180–200 рублей, директора завода – 500 рублей. Обед в столовой стоил 35–40 копеек, проезд на трамвае – 3 копейки, самолет до Москвы – 34 рубля. Месячной зарплаты и отпускных хватало семье из 4-х человек отдохнуть на чёрном море.

Ну, а как обстоят дела на ЧТЗ сегодня, известно всем: сегодняшней зарплаты хватает только на то, чтобы не умереть, «зарплата» начальников в десятки раз превышает зарплату рабочего, социальная сфера в реальных условиях отсутствует. В рабочем видят только инструмент для получения прибыли, при этом не обеспечивают его спецодеждой, нормальными условиями труда, питанием, питьевой водой, горячей водой в душевых и т.д. Всего этого безобразия при социализме просто не могло быть!

Общий вывод напрашивается сам собой:защитить права рабочих и спасти завод без самих рабочих невозможно. Но для этого им требуется объединяться вокруг КПРФ, активнее выступать с протестом против угнетателей и разрушителей, требовать возврата того, чего трудящиеся незаконно лишены. Требовать выполнения программы КПРФ «10 шагов к достойной жизни».

Давно витает в атмосфере до конца ещё не сломленного ЧТЗ: пора и профсоюзным активистам, и ветеранам осознать, что без единства действий в защите народа добиться реального улучшения жизни невозможно. Иначе нельзя спасти ни завод, ни себя, ни страну.

А время пришло – пора спасать.